一年暴涨400%，市盈率1500倍，这家紧固件老厂真的是“商业航天龙头”吗？

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今年资本市场有两个关键词特别火：
一个是AI，另一个就是商业航天。

火箭、卫星、太空算力，一套概念下来，想象空间直接被拉到天上。相关概念股自然也跟着起飞，其中有一家公司的表现，可以说相当夸张——超捷股份。

: i' a! P( d+ L; T0 {数据显示，截至12月29日午间收盘，超捷股份股价已经涨到 157.95元，年内涨幅超过400%，最新市值 212亿元。更离谱的是，它现在的市盈率已经飙到了1500倍以上，直接成了市场讨论的焦点。
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0 q2 |: ~% Z' ?) Z6 j7 f# n问题也随之而来：
这家公司到底做了什么？
商业航天这块业务，真的值这么高的估值吗？
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从中专技术员到200亿市值公司掌门人

! N) t; n# @8 m+ O9 c先说人。

超捷股份的创始人叫宋广东，1964年出生，中专毕业出身。20岁那年，他进了江苏镇江的一家标准件厂，当技术员，一干就是7年。

这段经历很关键——螺钉、螺栓、铆钉这些最基础的紧固件，他几乎是从生产线摸出来的。

9 V& }( r7 u8 A8 E1991年，27岁的宋广东南下汕头，进入超艺金属工业，做技术品质经理。后来职位一步步往上走，命运的转折点也在这里慢慢酝酿。
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9 q& H2 l2 m, L% W. h2 ?% n  Q* V0 N5 m9 l2001年，香港超艺在上海成立了上海超捷金属制品有限公司，也就是后来上市公司的前身。一开始这家公司是港资全控，但到2009年，宋广东通过自己控制和参股的公司，拿下了 25% 股权，正式成为小股东。
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7 r4 l* z- e" Y$ |原本公司是奔着上市去的，2011年还引入了投资机构，承诺2014年前完成IPO。但现实很快泼了冷水——

4 ~' [! B- C9 _2 @7 Z5 I2012年开始，家电行业不景气，上海超捷的利润直接腰斩，上市计划被迫搁浅。投资方要退出，原大股东资金又跟不上，公司内部对未来方向也出现了分歧。

一句话总结：
/ V7 C/ K* s9 a人、钱、方向，全乱了。

一次分家，定下汽车赛道
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# v( V- V7 F0 v( |* t* x最终，公司选择“分家”。

- \  f) |. \' Q7 P; u宋广东接手了核心资产，押注汽车紧固件这条路，正式成为超捷股份的控股股东。之后，公司产品线迅速铺开，从螺钉、螺栓，到异形连接件、塑料紧固件，全面切入汽车供应链。
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2 t& U$ K; c3 f5 l4 j9 s这一步算是走对了。

2018—2020年，超捷股份营收稳步增长，净利润从 4500万 增长到 8100多万。
2021年，公司成功登陆创业板。

但上市之后，剧情开始反转。
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上市即“变脸”，增收不增利

& b( ~0 `* C, r5 Y* X  o- E从2021年开始，超捷股份出现了一个明显问题：
. q) X8 a; H0 Z% Y+ H# J/ G0 n- V3 e收入在涨，利润却在掉。
2 O  ]; O* \# G4 V0 |8 v
3 ?4 m$ I& c2 h# J  |: r' ?& }到2024年，公司营收已经做到 6.3亿元，但归母净利润只剩 1000多万，还不到上市前高峰期的15%。
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/ {2 }7 O* \8 P; e原因也不复杂：
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原材料价格上涨
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3 L( P; d' ?5 \4 j; e汽车行业增速放缓

1 L) i3 h2 F1 E) E/ S9 {+ _' r新工厂投产后折旧、摊销压力大
; }, f3 K" p3 A: _; M( S0 V/ G
" \' X0 X9 p3 r. a2 X1 k直到今年，随着新能源客户放量，业绩才算稍微缓了一口气。前三季度营收同比增长34%，净利润也恢复了两位数增长。
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; S* G' O9 v! w: o& }* M) m2 o但真正点燃股价的，并不是汽车业务，而是——商业航天。

- ?3 M) V( G3 Y' N5 s花1.2亿“买”来商业航天概念
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2022年，超捷股份花 1.22亿元，收购了 成都新月数控 52% 股权，正式进军航空航天制造领域。

+ i: \5 {' a/ [5 z& J. _# v这家公司原本做的是飞机零部件，但后来切入了商业火箭结构件，包括箭体壳段、整流罩、燃料贮箱等，客户名单也很漂亮：
7 K2 q; V' o' h8 X' b# I9 ]蓝箭、天兵、中科宇航，全是国内头部民营火箭公司。

于是，超捷股份成功贴上了商业航天标签。
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今年商业航天概念一爆，股价自然一路狂飙。
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概念很猛，业绩却有点尴尬

4 q, f3 z& x0 A但问题是，成都新月的业绩并不好看。

被收购前两年，这家公司还在增长；
/ t2 |7 p! Z8 Z3 `# F' t被收购之后，反而连续下滑。

3 Z1 e5 u$ E# j  z2 ?9 |5 j2022—2024年，航空航天业务营收每年都在跌，跌幅接近30%。
更关键的是——连续三年亏损，而且对赌全没完成。
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4 y. o5 B9 E" I4 ]+ a结果就是：

) r  H  h2 m; }! j8 H9 m* i商誉减值累计超过 5200万

. `, V7 [! n; L3 Y7 L, l超捷股份持股比例被动提高到 91.76%
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说白了，这次并购，短期看是拖累业绩的。
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* R( y7 D# b' _所有希望，都押在商业火箭上

% K+ `- E& x* Z$ K4 s6 l9 ]  ^那市场为什么还这么兴奋？

因为想象空间。
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1 P% L8 Z( |; f1 h# P公司在调研中提到，一枚商业火箭，结构件成本占比大约 25%，目前超捷单枚火箭能做到 1500万左右的价值量。如果未来燃料贮箱产线投产，单枚可能到 2500—3000万。
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按照现在的产能，满产一年 10发火箭，就能贡献 1.5亿元收入，相当于公司一年营收的四分之一。

4 F6 ^5 _, ~3 j公司也表示，商业航天业务已经在2025年一季度实现盈利，更多订单集中在后续交付。
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但问题在于——
5 V4 k" L1 k  G1 ?/ p3 I具体数据，公司并没有公开。

# i! m) i& q/ ?) h& _5 ~; \2 _所以，这到底是业绩拐点，还是继续讲故事，还得等年报来验证。
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江南雨

这波就是“商业航天 + 小市值”的情绪拉满。故事讲得够远，估值直接飞天，但业绩还在地面慢慢跑，追的人胆子是真不小。

阿斯蒂芬

这盈利这么客观的嘛，那就是概念股的业势也是够可以的，还是牛啊

易天一人

估值预期前景非常美好，融资也会非常顺利抓住际遇直接起飞